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这不是一架普通的水下滑翔机,依然奋斗在大洋

发布时间:2019-09-19 19:59编辑:水产海鲜浏览(163)

    东南太平洋,风浪渐歇,暗流涌动,“向阳红01船”一派繁忙景象。

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    大海无垠,海流难测。2月26日~27日,南太平洋作业区风浪渐趋平稳,“向阳红01”船在执行中国首次环球海洋综合科考第五航段暨中国大洋46航次期间,出现完全满足科学实验的时间窗口,立即开展水文综合立体观测作业,这标志着第五航段科考活动全面展开。

    春节,对于大多数人来说,意味着团聚、欢乐。然而,有这样一群人,却因为岗位特殊,依然奋斗在大洋科考一线,无法团聚。

    船舷边,甲板上,科考队领导、值班船员、调查队员……大家一齐把焦灼的目光投向起伏不定的深蓝色的海面,捕捉着“海燕”的蛛丝马迹。

    资料图:图为外媒报道的水下滑翔机(Autonomous Underwater Glider, AUG)飞行轨迹示意图。

    “这些数据可是宝贝”

    春节期间,“向阳红01”船正行驶在茫茫海天之间,执行中国首次环球海洋综合科考暨中国大洋46航次科考任务,开始第五航段的艰苦航程。

    当地时间4月15日6时,按照“蛟龙探海”重大工程总体布局要求,正在海上执行大洋46航次科考任务的“向阳红01船”开展“海燕”水下滑翔机回收作业。该水下滑翔机是科考队在8天前布放的,通过机体本身传感器和搭载的湍流仪,获取调查区域内大洋上层混合数据和温盐深剖面资料。

    (科技日报北京4月17日电)记者17日从国家海洋局(SOA)第一海洋研究所获悉,在中国大洋46航次中,“向阳红01”科考船上的队员们在南太平洋海域,首次布放并成功回收我国自主研发设计的水下滑翔机“海燕”。这是我国首次利用自主研发滑翔机开展大洋湍流观测,对海洋预报、环境保护及气候变化预测具有重要的科学意义。

    2月27日下午3时,涌浪使船左右不停摇摆。随着缆线上收,红白相间的湍流仪浮出水面。“向阳红01”船右舷的绞车架缓缓转动,悬在甲板下方的湍流仪摇摆不定。一名调查队员徐徐向上拉紧绳子,湍流仪被牢牢抓住,稳稳地回收甲板上。

    从“飞行模式”变为“航海模式”

    这不是一架普通的水下滑翔机。“海燕”是我国具有完全自主知识产权的水下滑翔机,可以独立在水下全天候作业,打破了发达国家对该项技术和产品的垄断。

    相比于传统的无人无缆潜水器(UUV),水下滑翔机(AUG)耗能小、成本低、航程大、部署便捷,具备独立在水下全天候工作的能力,并且可以搭载科考所需的任务传感器如湍流传感器、温盐深传感器等进行数据采集。

    这一幕,两天来不停在“向阳红01船”甲板上演。湍流仪反复沉入500米水深的上层海水里,科学家可以通过船上的监视系统,观测到该区域海水的水温、盐度、深度、流速、流向等数据。

    这注定是一个别样的春节。2月15日正值除夕,本是亲人团聚,守岁迎新之时。但对于第五、六航段的大洋科考队员们来说,这只是他们工作崭新的开始。

    这不是一次普通的作业。这是我国首次在深海大洋利用水下滑翔机进行大洋湍流观测,获取的数据对研究气候变化和保护海洋生态环境意义重大。

    虽说体积不大,但要想将滑翔机成功投放并不容易,不仅要控制其投放姿态,还要防止触碰到天线及传感仪器,避免影响后续数据采集。当地时间4月7日,水下滑翔机的南太平洋探测之旅正式开始。经过8天连续作业,水下滑翔机按计划完成规定作业,回收工作随即启动。通过滑翔机甲板控制系统,可以在1公里范围内将其精确定位,但回收工作也存在诸多难点:滑翔机在海上仅有一点天线露出海面,就算距离很近,也难以发现;在复杂风、流、浪条件下,把自由漂浮的滑翔机靠在右船舷绞车位置处比较难;无损害回收难。

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    清晨从北京出发,经过40个多个小时的长途飞行,赶到智利蓬塔阿雷纳斯港,登上 “向阳红01”船。3天之内飞越亚洲、欧洲和南美洲,从隆冬来到盛夏,一路上人们的肤色、交谈声变得陌生。

    这更不是一次普通的回收。相较传统无人无缆潜水器,“海燕”更加身轻体瘦,身长只有1.8米、直径0.3米,海上回收难度如同“大海捞针”。为顺利回收,科考队制订了钩捞、网捞和小艇回收3套打捞方案。

    通过反复总结经验,在实际回收作业过程中,从发现到回收成功“海燕”仅用了1小时。

    科考队回收“波浪骑士”浮标

    2月17日上午,队员乘坐的大巴刚刚驶入码头,就远远的望见第四航段临时党委书记李铁刚、首席科学家郑彦鹏和几个科考队员在船边迎接科考队员的到来。一个热情的拥抱,一句轻声的问候,让这些前来报到的科考队员们感受到了大洋科考队友的温暖。

    在视野最开阔的驾驶室内,船长俞启军神情严峻,拿着望眼镜了望,用简短急促的声音,指挥值班船员前进、转弯。

    湍流是海洋当中最复杂的一种现象。在完成仪器清洗维护后,队员们将把滑翔机采集到的科考数据传回青岛实验室,对其进行进一步研究分析。

    随后,科考队员们又“转战”后甲板,回收“波浪骑士”浮标。该浮标是科考队抵达该作业站点后布放的,已经连续工作了25个小时,可自动检测海面的浪高、波向与周期等数据。此时,“波浪骑士”正漂浮在船艉不远处,随着波浪上下起伏。

    走近“向阳红01”船,它的“泰山真面目”强烈地冲击着队员的眼球。船头处“向阳红01”5个大字赫然入目,纯白的船身,傲然挺立于蓝天碧海之间。尽管几天的飞行让队员们疲惫不堪,但是从登船这一刻开始,也意味着他们的身体要从“飞行模式”马上调转到“航海模式”。

    科考队临时党委书记乔方利、该项目现场负责人郭景松等都集中在驾驶室,紧张地从一个窗口了望,尔后又跑到另一个窗口,寻找“海燕”踪迹。

    红色的大吊车在船员的操纵下“轻舒猿臂”缓缓向甲板移动,悬在甲板上方的“波浪骑士”摇摆不定。4名科考队员紧紧控制住系在浮标上的止荡绳。

    “向阳红01”船是一艘满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综合科考船,技术水平和考察能力已达到国际海洋综合考察船先进水平。在上一航段科考中,“向阳红01”船圆满完成第34次南极考察大西洋扇区和中国首次环球海洋综合科考南极航段海洋综合科考任务。

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